五代机为何如此“伤不起”？

  现在，正在执役的仅有两款五代机，F-22“猛禽”和F-35“闪电Ⅱ”在冠以“史上最贵”“功能最优”等耀眼光环的一起，却屡遭伤病的困扰。机舱“缺氧”、发动机“心脏病”等问题频发,使得五代机几度面对停飞、乃至停产的命运。咱们不只要问：如此先进的五代机，为何如此“伤不起”?

  作为五代机中的代表机型，F-22所具有“4S”功能有了大的跨过，由此形成的研制杂乱性也随之添加。从体系工程的视点看，即使是老练牢靠的技能，将其很多集成在一个平台上也难免会呈现一些显着的反常问题，更何况五代机将很多的全新技能集成在一起。

  相较于三代机的全舵面一体化数字控制，五代机在此基础上完成飞控体系与发动机矢量推力的一体化控制。这种“飞-发一体化控制”的难度在于，在相同的气动环境下，发动机推力是一个变量，而舵面效能是一个不变量，要将变量与不变量进行一体化交融控制，其软件规划的难度可想而知。一旦矢量推力控制方面呈现一些显着的反常问题，对飞机的安稳控制与结构强度将会带来灾难性结果。

  如果说飞控体系毛病尽管技能杂乱但原因简单探明，那么在F-22不断露出的氧气体系问题上，却让技能团队长期处于迷失状况。起初是对毛病原因无法承认，在发现是氧气体系毛病后，又因毛病处理牵扯到初始规划，导致总体系需求推倒重来，使得毛病扫除周期远远超出预期。通过半年多的会集技能攻关后，复飞的F-22氧气体系毛病仍然没有完全扫除，军方不得不在练习中对飞翔高度进行约束，而几名高水平战术试飞员的飞翔事端，令人们对F-22闻风丧胆，一些人乃至回绝执飞F-22战机。

  当然，五代机的毛病频发也有其不行忽视的客观原因。战机同其他技能装备相同，不同阶段其寿数周期内的毛病率呈“澡盆曲线”态势：在执役初期其毛病率偏高，跟着运用的进程中牢靠性的慢慢地进步，飞机将进入长期技能安稳状况，而到执役晚期其毛病率将再次升高。

  对执役缺乏10年的F-22来说，该机现在处于“澡盆曲线”前端的事端多发期，某些埋伏的问题和规划上的一些瑕疵逐渐显现是可以了解的。以近期呈现的F-22机载供氧体系问题为例，依照美空军供给的数据，整个F-22机群在2011年9月至2012年2月间出动总架次超越8700次，其间仅有9次飞翔员呈现相似供氧缺乏的症状，占总架次的0.1%。这样低的毛病率在试飞阶段很难被发现，只要在执役后经很多运用才干露出出来。

  新技能的研制向来便是呈现一些显着的反常问题和处理实际问题的进程，有理由信任，五代机历经砥砺之后，定会进入“澡盆曲线”的平稳期，飞得更高更远。（报 李绍伟 勇伟）