6月25日10时30分，一辆复兴号高原内电双源动车组驶出火车站，向林芝市进发，最快3.5小时可达。这标志全长435公里、规划时速160公里的拉林铁路建成通车，西藏首条电气化铁路建成，一起复兴号完结对31个省区市全掩盖。铁路全线次跨过雅鲁藏布江，有桥梁121座，地道47座。为降服这条雪域高原“新天路”，“国槐绿”复兴号身怀多项绝技，它可于行车途中直接从“电动”转切换到“内燃机驱动”，最高运转海拔可达5100米；列车配备双重制氧体系，保证高海拔行车安全。\大公报记者 宋伟报导
据介绍，承运拉林铁路的“复兴号”高原内电双源动车组，两头别离编挂电力动力车、内燃动力车，功率均达最大，别离为7200千瓦和2×3200千瓦，中心编挂拖车，可在运转中不泊车完结内电方式切换，完结了电气化区段选用内燃应急牵引自救援及应急列车供电。
高原版“复兴号”最高运转海拔可达5100米，运转时速160公里，全车编组12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人。值得一提的是，车厢内每个座位均设有紧迫供氧口，而商务座除了传统的耳机、USB、电源插孔外，每个座位还特设手机无线充电区，座椅前方独享显现屏能轻松完结手机投屏。
作为内燃动力车研发方、中车大连公司副总工程师赵刚介绍，依托于老练技能渠道与规范体系，世界创始内电双端双控战略，高原双源动力会集动车组在恣意端司机室可根据运用需求切换内燃、电力动力方式正常运转。涵盖了内电双动力源特性操控及确诊、内电方式信息智能显现及推送、柴油机保温体系主动唤醒及免除、内燃动力车“热预备”应急自救援及快速脱困、动车组运作时的状况健康办理及预警等多项世界先进操控理念，极大程度地提高了动车组的运转稳定性、可靠性。
赵刚表明，为习惯高海拔区域的运用，内燃动力车上设置了“瀰散式＋分布式”双模制氧体系，氧机组与空调机组互联互控，并可以向微机网络体系传递作业状况的相关信息。正常运转时经过瀰散式继续供给浓度适合的氧气；紧迫状况时选用分布式为司乘人员供给高浓度紧迫供氧，全面保证在高海拔，缺氧环境中的人员身心健康。“在整列动车组层面完结一体化製氧，压缩空气整列车贯穿，在氧气瀰散空间上，也充分了考虑防火、环保等有关规范的要求。这也是世界上初次完结整列动车组的瀰散供氧。”
柴油机是内燃动力车的“心脏”，但一直以来中速柴油机存在低频噪声大等问题。今次高原版“复兴号”完结了内地大功率中速柴油机消音器装车，大幅度提高了内燃动力车噪声操控水平，既为乘客供给静寂的乘坐体会，也降低了动车组在青藏高原对环境的噪声污染。一起，中车大连初次选用动车组柴油机健康确诊办理技能，增强柴油机数据感知和自检，提高毛病预警、确诊和处置才能，进一步提高柴油机运维办理功率。
到6月底，我国铁路已配备“复兴号”系列动车组1108规范组，包含13款车型，速度掩盖时速160公里至350公里不一样的等级，编组包含8至18辆多种编组方式，可习惯零下40摄氏度高寒区域和海拔5100米高原区域不同运用环境。
