新能源汽车充电枪结构图 各种标准的充电枪工作原理图解

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  整车控制器基本功能 整车控制器系统结构框图 /

  特斯拉入驻中国市场并在上海建立新能源汽车厂，这一消息早已公布。但有人不解的是特斯拉为何会那么着急入驻中国，据悉，特斯拉未来在上海建厂，那25%的关税被没有因此消息，特斯拉愿意承受25%的关税也不愿放弃这个计划。 据福布斯新闻网报道，特斯拉10月22日宣布将在中国生产汽车，并签署了相关协议，以此来提升产能以及在中国市场的销量。 建厂协议的签署从几个维度来看都是具有里程碑式意义的。中国政府也给予了特斯拉具有更多的自主性，特斯拉也是首位没有按照50:50的比例与中国当地企业建立合资公司而建厂生产的公司。为捍卫自己的知识产权及垂直一体化的生产程序，特斯拉也得到了中国政府很多让步。借助在中国当地生产，特斯拉的生产成本

  在电动化和智能化浪潮下，新能源汽车行业正在加速发展，而新能源汽车的安全问题日渐凸显，汽车热管理也慢慢变得受关注。中国产业信息网预测，国内电动汽车热管理系统市场规模预计可扩张至420亿元，复合年增长率超过30%，这在某种程度上预示着未来热管理行业将迎来巨大增量和机遇。 传统汽车以燃油发动机为动力系统，其热管理的诉求大多分布在在实现发动机及其周边附件的降温冷却，这时的汽车热管理系统通常以散热器、水泵和节温器等机械部件实现自然冷却，热管理效率普遍不高。与传统燃油车相比，虽然新能源汽车的热管理宗旨也还是为了保持核心部件的最佳温度，但实际上新能源汽车要实现温度管理管理范围更加精密，效率要求也更高，因此对热管理系统的需求更为复杂。 以纯电动汽车为例，

  复杂的热管理系统 /

  “后合资，不是不合资，也不是新合资，而是标记中国汽车产业高质量发展历程中到达了一个关键时间点。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 在这一段时间点上，我们大家可以看到，我们的汽车市场已可以影响全世界的格局”，清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍在由中国汽车人才研究会主办的“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上如此解释“后合资时代”。三十多年前，中国车企在一无技术、二无人才、三无品牌的情况下，以“用市场换技术”为初衷，开启了中国汽车产业的第一轮合资浪潮。如今，随着自主品牌汽车的崛起，中国汽车业开始谋取主导传统和新兴起的产业的链条，而且中国汽车产业已经对过去合资的负面影响有了清醒的认识，因此，“后合资时代”也能说是中国

  近年来，中国新能源汽车产业迅猛发展，2017年我们国家新能源汽车产销突破70万辆，新能源汽车保有量已经突破180万辆，近年预计产销将达到100万辆，受新能源汽车产销拉动，我国电动汽车有关技术及配套基础设施建设也取得了一定发展，具体体现在电池、电耗、充电等方面。下面就来了解一下相关联的内容吧。 动力电池技术发展迅猛，未来将迎来淘汰或并购阶段 我国电动汽车动力电池技术路线分为锂电池和燃料电池两种，目前国内主要以锂电池为主。与国外相比，国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外基本处于同一水平，我国动力电池出货量已经跻身国际领先行列，无论是正极材料、磷酸铁锂、三元、高电锰等材料都处于优势地位。 多个方面数据显示，从2014年至2017年，我国动力电池

  人们总是会被新鲜的事物吸引，而近几年京城被提及，汽车市场最热的词就是“新能源汽车”。就像是“下了凡间的仙女一样”，被各大企业追捧，成为了汽车市场的“宠儿”。随着新能源市场的兴起，新能源汽车也成为了一块炙手可热的大蛋糕，各大国内外车企也是使出了浑身解数抢占新能源市场。继特斯拉上海建厂谣言破灭不久，2017年6月29日，江淮大众新能源合资项目在合肥正式动工的消息也出现在了我们的视野。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 大众国内第三家合资企业，江淮大众终成正果 其实这一条消息出现的并不突然，相比特斯拉的“选择困难症”，大众已经在国内有过两家合资车企的经验了。对于此次与江淮汽车的合作事宜，早在2016年9月7日，大众汽车集

  2018年，我国 新能源汽车 销量达125．6万辆，与去年相比同期增长61．7％，其中纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车分别完成98．4万辆、27．1万辆、1527辆的销量成绩。随着新能源汽车销售量的逐步的提升，售后问题开始层出不穷，日积月累之下，售后也就成了消费者的心头病。 在我国，很多新能源汽车、特别是近两年兴起的造车新势力，和 特斯拉 一样，把抢占市场占有率和提高新车交付的速度放在首要位置，采取“销售先行”的策略。市场上都会存在售后服务站点少、零部件更换难费时费力费钱、保值率低、更换电池价格昂贵等问题，后端服务跟不上，导致新车“易买难养”。 这样一些问题中， 动力电池 最令人“头疼”——据电池业内技术的人偷偷表示，当前

  电池出了问题，该去找谁？ /

  过去一年来，中国政府一直力推纯电动轿车和插电式混合动力车，希望这些技术能帮助自主品牌车企一举超越跨国竞争对手。 而传统混合动力汽车却一直未受重视。 中国总理给最近撰文表达了对现有新能源汽车发展政策的不满，这在某种程度上预示着这一政策不久将被调整，传统型的混合动力车和燃料电池车有可能重获青睐。 2010年前，中国官员在讨论“绿色”汽车时，一直将混合动力、电动和燃料电池技术相提并论。但去年初，政府开始对电动车和插电式混合动力车情有独钟。 此后政府就一直在加大赌注，去年夏天，政府推出在5大试点城市对电动车（5万元）和混合动力车（6万元）进行补贴的政策。 在政府的要求下，去年8月16家在多个相关领域的

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  MPS 隔离式稳压 DC/DC 模块——MIE系列首发，邀你一探究竟！

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  变频器的控制，不外乎启动，停止，正转，反转，调速这几样基本的逻辑，这些逻辑基本上要求是电平状态有效，而不是上升边缘有效，所以使用按 ...

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